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以充满海绵状铅的铅板作为负极，以充满二氧化铅的铅板作为正极，以22～28％的稀硫酸作为电解质。充电后，电能转换为化学能，放电后化学能又转换为电能。电池放电时，金属铅为负极，发生氧化反应，被硫酸铅氧化；二氧化铅是正极，发生还原反应，还原为硫酸铅。电池用直流充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。下面是为大家带来的新能源汽车电池检测报告，和新能源汽车电池检测费用的介绍。
1、电池组本体的测试一般在DV／PV（设计验证／生产验证）阶段进行，目的是验证电池组的设计／生产是否满足设计要求。其中包括温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容性测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用测试等。
2、电池管理系统的测试侧重于软件测试，一般在软件功能开发的过程中进行。
与未量产的自动驾驶系统偏重于用c语言实现软件设计不同，目前成熟的电动汽车控制系统（如整车控制器、电机控制器、电池管理系统）软件都是基于模型的软件MBD开发比c的优点是可以图形化地表示复杂的逻辑，代码的可读性、移植性、开发调试的便利性都得到了大幅提高。另外，通过利用成熟的代码生成工具链，还可以避免手工代码容易发生的低级错误。
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不同的电池检测项目是不同的，检测难易程度不同，检测费用不同。不同的检测机构，仪器设备是不同的，检测费用不同，一般是1000－20000元左右，要看具体情况来确定。
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